Uwaga: Poniższy artykuł pomoże Ci w: Wywiad z brokerem celnym z regionu Pacyfiku omawiający typowe błędy przy imporcie
Pacific Customs Broker jest brokerem celnym, z którego korzystam odkąd zacząłem importować, a także polegam na ich dziale spedycji, PCB Freight Management, który pomaga w przemieszczaniu prawie każdej przesyłki LCL i FCL po dotarciu do portu. Mają biura zarówno w Kanadzie, jak iw Stanach Zjednoczonych, co jest jednym z powodów, dla których ich kocham, ponieważ pomagają mi przy przesyłkach wjeżdżających do Kanady lub Stanów Zjednoczonych. importerzy mają pytania.
Dave: Myślę, że większość naszych czytelników rozumie podstawowe funkcje pośrednika celnego, pomagając w płaceniu i przekazywaniu należności celnych za import. Jakie inne usługi może świadczyć broker, taki jak Pacific Customs Brokers, zwłaszcza dla mniejszych importerów?
Breanna: Nawet jeśli nie planujesz korzystać z pośrednika celnego do przeprowadzania transakcji w Twoim imieniu, wskazówki i porady od pośrednika celnego na etapie planowania mogą pomóc złagodzić ryzyko związane z Twoją działalnością transgraniczną. Niektóre obszary, w których pośrednicy celni mogą pomóc importerom, obejmują:
- Udzielanie korzystnych porad dotyczących warunków sprzedaży
- Sporządzanie zaleceń dotyczących krajów pochodzenia, z których można zaopatrywać się
- Doradztwo w zakresie klasyfikacji taryfowej i typów wpisów
- Pomoc w podejmowaniu decyzji i procesie zgodności
- Dostarczanie najlepszych rozwiązań dla Twojej firmy
- Zwiększenie konkurencyjności na rynku i
- Pomoc w uzyskaniu bardziej pozytywnych relacji zarówno z Kanadyjską Agencją Służb Granicznych, jak i US Customs and Border Protection.
Dave: Czy twoje usługi są przeznaczone tylko dla importerów w Kolumbii Brytyjskiej i stanie Waszyngton, czy też możesz pomóc importerom w całej Kanadzie i Stanach Zjednoczonych?
Breanna: Nie, nasze usługi nie ograniczają się do Kolumbii Brytyjskiej i stanu Waszyngton. Pacific Customs Brokers pomaga importerom i eksporterom w całej Kanadzie i Stanach Zjednoczonych we wszystkich komercyjnych portach wejścia.
Dave: Czy osoby spoza Ameryki, które importują produkty do USA, mogą to robić bez amerykańskiej firmy lub amerykańskiego numeru EIN? Jakich informacji/dokumentów potrzebowałby od nich Pacific Customs Broker?
Breanna: Importerzy niebędący rezydentami (NRI) nie potrzebują nadanego w USA numeru identyfikacyjnego pracodawcy (EIN), aby być zarejestrowanym importerem w transakcjach importowych w USA. Tym podmiotom służby celne i ochrony granic USA przydzielają numery celne (CAN) w celu identyfikacji importera. O numer nadany przez urząd celny (CAN) wnioskuje się podczas procesu zakładania konta, ponieważ aby agent celny mógł ubiegać się o numer nadany przez celnika (CAN) w imieniu importera, będzie musiał przedstawić pełnomocnictwo. Należy zauważyć, że dotyczy to wyłącznie importera niebędącego rezydentem.
Importer niebędący rezydentem będzie nadal musiał zadeklarować numer identyfikacyjny pracodawcy (EIN), który jest również określany jako numer urzędu skarbowego (IRS) lub numer ubezpieczenia społecznego (SSN) dla odbiorcy w USA przy każdej transakcji importowej. Jeśli towary przybędą niesprzedane, na przykład idą do magazynu lub centrum logistycznego, wówczas numer EIN lub SSN będzie musiał zostać podany w momencie wprowadzenia w celu ustalenia fizycznej lokalizacji towarów
Dave: Szerokie pytanie, ale jaki jest jeden lub dwa największe błędy popełniane przez nowych importerów, które skutkują opóźnieniem ich przesyłek przez amerykańskie służby celne lub, co gorsza, odmową?
Breanna: Przede wszystkim brak odpowiedniego badania dopuszczalności produktów i wymogów importowych. Często importerzy wysyłają towary, zanim w pełni zrozumieją, co jest wymagane dla danego importu, a ten błąd może prowadzić do opóźnień w wysyłce, intensywnych kontroli, odmowy przyjęcia towarów, zajęcia towarów, wzrostu kosztów wyładunku i kar pieniężnych. Oprócz standardowych wymagań dotyczących dokumentacji i obligacji istnieją różne wymagania, które są specyficzne dla towaru, więc importerzy powinni w pełni rozumieć wymagania każdej agencji rządowej, jeśli ich towary wchodzą w zakres jednej lub więcej partnerskich agencji rządowych (PAR). Cytując US Customs and Border Protection „”
Drugim największym błędem jest brak stworzenia profesjonalnego i kompetentnego zespołu logistycznego. Obejmuje to spedytorów, przewoźników i agenta celnego. Często importerzy wybierają najtańszą dostępną opcję i ostatecznie płacą za nią w czasie i frustracji na drodze. Importer pełni największą rolę i ponosi największą odpowiedzialność. Bez względu na to, kto wykonuje pracę, wypełniając zgłoszenie lub deklarację w Urzędzie Celnym Stanów Zjednoczonych i odpowiednich partnerskich agencjach rządowych (PGA), niezależnie od tego, czy jest to importer, czy pośrednik celny, zarejestrowany importer jest ostatecznie odpowiedzialny za zapłatę wszystkich ceł, podatków, opłaty i kary do US Customs. Z tego powodu starannie wybieraj dostawców usług logistycznych i dołóż wszelkich starań, aby przekazać szczegóły swojej przesyłki, aby zapewnić dokładność swoich deklaracji.
Dave: Wspomniałeś o standardowej dokumentacji. Co to obejmuje?
Breanna: Standardowa dokumentacja dotycząca odprawy różni się w zależności od środka transportu, jednak istnieją pewne cechy wspólne. Niezależnie od towaru standardowa dokumentacja obejmuje:
- Faktura handlowa
- Kopia listu przewozowego lub lotniczego listu przewozowego
- Powiadomienie o przybyciu przesyłek lotniczych i oceanicznych
Jeśli towary wchodzą w zakres jednej lub więcej z wielu partnerskich agencji rządowych (tj. Food and Drug Administration (FDA), US Department of Agriculture (USDA), US Fish and Wildlife Service, Federal Communications Commission (FCC), US Agencja Ochrony Środowiska (EPA) itp.) Do dokonania wpisu wymagane będą dodatkowe formularze i informacje. Pełna lista partnerskich agencji rządowych jest dostępna na tej stronie internetowej.
Jedna rada dla importerów przesyłek oceanicznych polega na zażądaniu elektronicznego zwolnienia od zagranicznego dostawcy na liście przewozowym. Często nowi importerzy są zaskoczeni, gdy ich kontenery przybywają, odprawiają odprawę celną w USA, ale nie są w stanie odebrać swoich towarów, ponieważ magazyn lub plac kontenerowy wymaga oryginalnego konosamentu (OBL). Jeśli wymagane jest OBL, dokument będzie musiał zostać wysłany kurierem z zagranicy do importera. Następnie importer będzie musiał podpisać OBL i wysłać dokument na linię statku parowego, aby towary kwalifikowały się do odbioru. Może to zająć dni, a czasem nawet tygodnie, aw tym czasie towary zaczęły podlegać opłatom za przechowywanie, co może być bardzo kosztowne. Importerzy uzyskują natychmiastowe oszczędności kosztów, gdy składają wniosek o elektroniczne zezwolenie na liście przewozowym.
Dave: To świetna rada dotycząca elektronicznego wydawania przesyłek. Proszę, aby prawie wszystkie moje przesyłki były „zwolnione teleksem”.
Czy możesz wyjaśnić, czym dokładnie jest kaucja celna i jaki ma ona wpływ na importerów?
W celu zapewnienia dochodów należnych rządowi USA, US Customs wymaga, aby każdy wpis był zabezpieczony kaucją. Można temu sprostać na dwa sposoby:
- Gwarancja jednorazowego wejścia to właśnie gwarancja, która obejmuje pojedynczą przesyłkę. Można je kupić za pośrednictwem firmy ubezpieczeniowej. Jeśli wybierzesz tę opcję, najlepiej jest, aby agent celny złożył wniosek o zabezpieczenie jednorazowego wjazdu w połączeniu ze zgłoszeniem wpisu, aby upewnić się, że wszystko się zgadza i że jesteś odpowiednio objęty ochroną. Jeśli planujesz mieć więcej niż jeden wpis, ta opcja może być dość droga.
- Następną opcją, a także najbardziej opłacalną, jeśli planujesz wiele przesyłek w ciągu roku, jest zakup ciągłej obligacji. Ten rodzaj obligacji obejmuje wszystkie transakcje importowe przez cały rok od daty emisji. Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli wysyłasz przesyłkę drogą morską, będziesz musiał mieć kaucję zarówno na potrzeby zgłoszenia celnego w USA, jak i zgłoszenia importera (ISF). W tym przypadku obligacje jednorazowe mogą być dość drogie, ponieważ koszt obligacji jest prawie podwojony dla każdej przesyłki. Ciągła obligacja pokryje zarówno wymóg dotyczący obligacji na wejście, jak i wymóg dotyczący obligacji ISF. W przypadku transakcji ISF poręczyciel przydziela importerowi tylko pięć pojedynczych obligacji ISF w ciągu całego życia. Po wykorzystaniu pięciu obligacji ISF importer będzie musiał zakupić ciągłą gwarancję, jeśli będzie chciał kontynuować wysyłkę tym środkiem transportu. Mówiąc najprościej, aby zaoszczędzić czas i pieniądze, najlepszą opcją jest wiązanie ciągłe.
Czy istnieje kilka kategorii produktów, które częściej widzisz niż nie sprawiają importerom problemów przy wejściu? Na przykład często ostrzegam czytelników przed jedzeniem/witaminami i produktami dla dzieci, które często stwarzają problemy.
Breanna: Te dwie kategorie są z pewnością godne uwagi. Następnym obszarem, o którym należy pamiętać, niekoniecznie jest określona kategoria, ale raczej towary objęte cłami antydumpingowymi i wyrównawczymi lub kontyngentami przywozowymi. Może to obejmować zarówno proste produkty, takie jak wieszaki, ołówki i drewniane podłogi, jak i surowce, takie jak stal i cukier. Ponownie, wiele problemów napotykanych przez importerów wynika z niekompletnych badań dopuszczalności produktu i odpowiednich profesjonalnych zasobów. Tylko dlatego, że towar nie jest ściśle regulowany przez jedną lub więcej partnerskich agencji rządowych (PAR), nie oznacza, że jest to „łatwy” import. Wiedzący i doświadczeni usługodawcy mogą pomóc w pomyślnym przeprowadzeniu nawet najbardziej złożonych transakcji.
Dave: Co sprawdzają amerykańskie służby celne w odniesieniu do etykiet przy wjeździe do USA? Wydaje mi się, że sprawdzają oznaczenia kraju lub pochodzenia, ale czy sprawdzają etykiety bezpieczeństwa (np. etykiety ostrzegające o uduszeniu) i inne etykiety?
Breanna: Jedną rzeczą, którą importerzy powinni zrozumieć, jest to, że wszystkie towary, krajowe lub zagraniczne, muszą spełniać wymagania USA, aby mogły zostać wprowadzone do handlu w Stanach Zjednoczonych; obejmuje to wszystkie wymagania dotyczące etykietowania.
W przypadku towarów importowanych towary te muszą spełniać wymogi dotyczące oznaczania kraju pochodzenia obowiązujące w urzędach celnych Stanów Zjednoczonych, a także wymagania dotyczące etykiet określone przez odpowiednie agencje rządowe partnerów. Oprócz określania celów bezpieczeństwa zadaniem US Customs jest gromadzenie dokładnych statystyk, wszelkich ceł, podatków i opłat należnych rządowi USA z tytułu importowanych towarów, a także zapewnienie, że wszystkie obowiązujące przepisy USA zostały spełnione w momencie importu . Robią to, badając przesyłki i egzekwując wszystkie przepisy dotyczące etykietowania. Jeśli towary wchodzą w zakres jednej lub kilku partnerskich agencji rządowych, agencje te mogą również zbadać przesyłki, aby upewnić się, że przestrzegane są przepisy dotyczące etykietowania.
Dave: Jeśli ktoś obawia się, że jego produkt może podlegać specjalnym przepisom, dokumentacji i/lub etykiecie, z kim może się skontaktować w celu potwierdzenia? Czy agent celny może pomóc? Jeśli tak, w jaki sposób jest to pobierane? Jako stawkę ryczałtową, stawkę godzinową itp.?
Breanna : Jeśli ktoś nie jest pewien przepisów dotyczących importu swojego produktu, pierwszym punktem kontaktu powinien być profesjonalny agent celny. Pośrednik celny może pomóc w badaniu dopuszczalności produktów i klasyfikacji taryfowej na podstawie transakcji, a także może pomóc w przeglądzie katalogu pozycji.
Jeśli chodzi o sposób rozliczania tej usługi, wszystko sprowadza się do zakresu prac. Różne czynniki, takie jak złożoność i wymagany poziom wiedzy specjalistycznej, odgrywają rolę w ustalaniu opłat. Pacific Customs Brokers często pomaga importerom, którzy zajmują się transportem od wielu lat, mieli problemy i chcieliby przeprowadzić przegląd zgodności, a także importerom, którzy przeprowadzają pojedynczą transakcję po raz pierwszy.
Dave: Myślę, że wszyscy znamy importera, którego dostawca klasyfikuje towary po bardzo obniżonych wartościach (a co gorsza, uchodzi to na sucho), aby uniknąć ceł importowych. W jaki sposób amerykańskie służby celne chronią się przed tym i jeśli ktoś zostanie przyłapany na klasyfikowaniu produktów, jakie są najczęstsze kary?
Breanna: US Customs and Border Protection chroni przed tym na kilka różnych sposobów.
- Pierwszy to przegląd na poziomie pojedynczej transakcji. Może to być w momencie wejścia lub może to być w dół drogi. Amerykańskie służby celne zatrudniają wielu specjalistów zajmujących się wjazdem i towarami, którzy dokładnie sprawdzają ważne transakcje pod kątem zgodności, aw przypadku wykrycia rozbieżności często wysyłają prośbę o udzielenie informacji, zwaną również CF28. Służby celne USA mogą również wystawić zawiadomienie o działaniu, określane jako CF29, w przypadku gdy wymagają od importera dokonania korekty. Często towarzyszy temu rachunek za podwyższenie cła.
- Następnym sposobem jest pełny audyt celny USA. To jest przegląd wszystkich transakcji importowych. Jeżeli importer zostanie poddany audytowi, będzie musiał również udowodnić amerykańskim organom celnym, że przestrzega wszystkich przepisów importowych, takich jak wymogi dotyczące prowadzenia dokumentacji, oraz musi udowodnić, że używa tego, co amerykańskie służby celne definiują jako „”. Patrząc na perspektywę kontroli celnej w USA, nie jest to kwestia Jeśli importer zostanie skontrolowany, tak jest Kiedy.
W zależności od tego, co zostanie stwierdzone podczas przeglądu transakcji i/lub audytu celnego USA, urząd celny USA może nałożyć kary za każdym razem, gdy złamane zostanie prawo handlowe USA. Różnią się one w zależności od powagi sytuacji i poziomu naruszenia. Należy zauważyć, że jeśli importer konsekwentnie narusza przepisy, amerykańskie służby celne mają możliwość cofnięcia ich przywilejów importowych.
Dave: To jest pytanie czytelnika: kiedy importujesz produkty przez UPS do Amazon FBA, poproszono mnie o rejestrację importera. Czy importerem rekordów może być osoba niebędąca Amerykaninem? A może musi to być osoba lub firma z USA?
Breanna: Importer of Record (IOR) jest stroną odpowiedzialną przed organami celnymi Stanów Zjednoczonych za opłacenie wszystkich ceł, podatków i opłat należnych rządowi Stanów Zjednoczonych, jak również za spełnienie wszystkich wymagań dotyczących wpisu. IOR może być rezydentem lub nierezydentem Stanów Zjednoczonych. Muszą mieć szczegółową wiedzę na temat towarów, takich jak to, co jest wysyłane, skąd pochodzi i dokąd jest przeznaczone. Co najważniejsze, muszą to być „”, co oznacza, że muszą być kupującym lub sprzedającym.
Dave: Blog Pacific Customs Broker na blog.pcb.ca to jedno z moich ulubionych źródeł informacji dla importerów. Czy są jakieś inne strony internetowe, narzędzia, aplikacje lub inne „sztuczki”, które możesz polecić czytelnikom?
Breanna: Gorąco polecamy serię „” Publikacji Informed Compliance (ICP) amerykańskich służb celnych i ochrony granic. Tutaj importerzy mogą znaleźć wskazówki od CBP dotyczące traktowania określonego importu, a także zestawienie złożonych przepisów. Okazały się one nieocenione dla społeczności handlowej.
Oto kilka innych:
Aby na bieżąco informować społeczność handlową o zmianach w globalnym handlu i przepisach celnych, Pacific Customs Brokers oferuje również doskonałe zasoby, dzięki którym będziesz na bieżąco:
Dave: Jeśli czytelnicy potrzebują pośrednictwa celnego lub innej pomocy, jaki jest najlepszy sposób na skontaktowanie się z Pacific Customs Broker?
Breanna : Istnieje wiele sposobów na dotarcie do Pacific Custom Brokers. Jesteśmy otwarci 24/7 z wysoko wyszkolonym zespołem recepcjonistów, którzy są na miejscu i są dostępni, aby odpowiedzieć na Twój telefon lub czat na żywo.
